Козинский виадук — не самый большой в мире, но самый высокий в Сибири. Он уникальный и безумно красивый! Но увидеть его просто так практически невозможно: пассажирский поезд проходит по нему ночью, автомобильных дорог рядом нет.
Мечта воплотилась в реальность, когда в честь 125-летия Красноярской железной дороги для журналистов был организован специальный пресс-тур по самым потрясающим местам Южного хода Междуреченск – Абакан – Тайшет. Сегодня эта линия – ключевой логистический маршрут страны, по которому экспортная продукция из Кемеровской области, Хакасии, Тывы, Красноярского края доставляется в направлении восточных портов и погранпереходов.
Во время путешествия журналисты убедились, что Козинский виадук – не единственный впечатляющий объект трассы. На Южном ходу развернулась большая стройка, и здесь все – масштабно.
«Святой мост»: страшно красиво
Теперь по Козинскому виадуку идут угольные составы повышенного веса – 7 100 тонн
Так между собой называют Козинский виадук железнодорожники. А во время строительства он получил в народе совсем другое название – «Чертов мост». Сооружение высотой 65 метров возводили в 60-х годах прошлого века. По одной из версий, такое имя мосту дали сами строители: техника безопасности в те годы соблюдалась плохо. По другой – «Чертовым» его назвали водители за крутизну ведущей к нему дороги.
Железнодорожникам такое название не нравилось, – рассказывает тоннельный мастер КрасЖД Григорий Беседин, – и в 2003 году они из Кошурниково пригласили батюшку, который освятил Козинский виадук. С тех пор у него есть новое имя – «Святой мост».
Виадук является частью одного из самых сложных по рельефу участков Южного хода Джебь – Щетинкино. Его протяженность всего 14 км, но путь здесь петляет серпантином, огибая горы, поэтому машинисты называют перегон «Джебской петлей». Чтобы проложить по нему железную дорогу, вместе с виадуком было построено четыре тоннеля.
Каким же красивым может быть дело рук человеческих! Проектировщики явно думали не только о функциональности объекта, но и о том, как он впишется в пейзаж. Козинский железнодорожный мост подчеркивает суровую красоту сибирской тайги.
Вам выпала уникальная возможность увидеть его, потому что пассажирский поезд проходит здесь ночью. Я пробовал рассмотреть виадук в темноте из окна поезда – совсем непонятно, что это за сооружение, – признался сопровождавший журналистов заместитель главного ревизора КрасЖД по безопасности движения поездов Евгений Новокрещенов.
Участникам пресс-тура разрешили пройти по виадуку (вообще-то каждый железнодорожный мост – особо охраняемый объект, пешеходам там не место), и это оказалось отдельным испытанием. Через стальные решетки, по которым ходят рабочие, хорошо видно, как высоко от земли находится человек. А есть еще и технологические отверстия – в них даже заглядывать страшно.
Проектировали этот виадук сразу под два пути, даже поставили соответствующей ширины опоры, но в 1963 году, исходя из потребностей времени, сделали мост однопутным.
В первом десятилетии 2000-х спрос на перевозки по Южному ходу заметно вырос, и Козинский начал «тормозить» движение поездов. Без второго пути было уже не обойтись, поэтому КрасЖД приняла решение о реконструкции.
Модернизация велась в течение 6 лет, причем без остановки движения поездов: она завершилась в 2020 году. Железнодорожникам пришлось укрепить методом бетонных инъекций 65-метровые опоры и установить новые 170-тонные пролеты из современных композитных материалов (они в два раза легче, но при этом прочнее старых).
Внутри опоры были и остаются полыми. Регулярно сотрудники тоннельной бригады тщательно проверяют, как чувствует себя сооружение.
Теперь по Козинскому виадуку грузовые поезда идут одновременно в двух направлениях, это и обычные грузовые маршруты и угольные составы повышенного веса – 7 100 тонн (до реконструкции предельно допустимым был вес 6 030 тонн).
Кроме того, не только на виадуке, но и почти на всем перегоне между станциями Джебь и Щетинкино КрасЖД построила вторые главные пути, чтобы получить возможность перевозить больше грузов на Восток.
Часть знаменитой Джебской петли
Сегодня вся линия Междуреченск – Абакан – Тайшет, частью которой является горный мост, переживает второе рождение. У магистрали сложнейший рельеф, она пересекает массивы Кузнецкого Алатау и Восточного Саяна. Чтобы увеличить провозную способность, железнодорожники постепенно делают всю дорогу двухпутной.
Расширение Южного хода – часть большой работы, которая ведется РЖД поэтапно в рамках государственной программы модернизации Восточного полигона Транссиба и БАМа – главного экспортного маршрута России.
Длина участка от Междуреченска до Тайшета, где нам необходимо прирастать по грузоперевозкам, почти 1 000 км. Когда мы начинали его реконструкцию, здесь больше 550 км были однопутными. На данный момент построено 265 км новых вторых путей. В этом году планируем построить еще 50 км.
Обновление проводится с одной целью: обеспечить потребности экономики регионов Сибири и всей страны в транзите грузов на Восток. Перед железнодорожниками стоят амбициозные задачи: к 2032 году провозная способность Восточного полигона должна вырасти до 270 миллионов тонн, – рассказывает начальник Красноярской железной дороги Алексей Туманин.
Сейчас Южный ход КрасЖД – одна большая стройка, которая ведется при сохранении движения поездов. С учетом геополитической ситуации здесь максимально снимаются инфраструктурные ограничения.
Мы планово завершаем проекты на участке от Абакана до Саянской. И уже ведем новое строительство на направлении от Саянской до Тайшета, где из 16 перегонов 13 пока остаются однопутными. На всех идут работы, — уточняет Алексей Туманин.
Инвестиции РЖД в обновление Южного года увеличиваются: если в прошлом году на его реконструкцию было направлено 25 млн руб., то в этом году уже 33 млн.
Имени героя
Станция Кошурниково, которая сейчас переживает глобальную реконструкцию, носит имя руководителя экспедиции изыскателей Александра Кошурникова. Все ее участники – первопроходцы маршрута «Трассы мужества» – трагически погибли в 1942 году. Станцию называют «столицей» этой трассы.
Журналисты заходят в кабинет дежурной по станции. Она погружена в работу: быстро переключает тумблеры на огромном пульте – техническом отображении путей и стрелок, ведет переговоры по станционной связи.
Какой должен запроситься? – спрашивает дежурная, продолжая переключения. И дальше скороговоркой: – Верно. 134 – я на 4-й, белый, разрешаю начать движение согласно доведенного плана ДСП…
Наступает короткий перерыв, и тут дежурная замечает журналистов, притихших у нее за спиной, зачарованно слушающих и ничегошеньки не понимающих:
Как вас много! – смущается она.
Наталья Варзегова, опытнейший дежурный, наш наставник, – представляет коллегу начальник станции Кошурниково Ирина Демчук.
Журналистам она поясняет:
Сейчас Кошурниково эксплуатируется на пределе своих возможностей, но совсем скоро преобразится полностью. Процесс организации перевозок на такой станции, как наша, крайне сложный, особенно, когда нужно управлять движением поездов в режиме модернизации.
Но важно, что потом здесь все будет новое: инженерные сети, 58 светодиодных систем, 12 современных светофоров. Удлиним 10 станционных путей из 12. Уже в сентябре здесь заработает микропроцессорное оборудование, появится цифровая система управления движением поездов.
В итоге увеличим мощность станции на 40 %. И это только часть большого проекта. К 2025 году, когда завершится строительство вторых путей на прилегающих к Кошурниково перегонах (570-й км – Кошурниково и Кошурниково – Разъезд 557-й км), снизится нагрузка на весь Южный ход. Больше грузовые поезда не будут стоять в ожидании, когда их примет Кошурниково.
Укладчик быстро убирает старые рельсо-шпальные секции, вскоре на их месте появится современный путь
Свет в конце тоннеля
Последняя точка пресс-тура – новый тоннель. Строительство 1-го Джебского поворотного тоннеля длиной 267 м – часть проекта по возведению вторых путей на участке Кошурниково – 570-й км. Сооружение строится параллельно действующему однопутному тоннелю 1964 года рождения, по которому сейчас идут поезда.
Тонелепроходчики уже вышли на завершающий этап – готовность инженерного объекта 75 %. Сделаны гидроизоляциляция, внутренняя обделка, бетонирование, и теперь по особой технологии прокладывается путь: на железобетонных рамах с применением демпферных матов. Это снизит динамическое воздействие поездов и продлит срок эксплуатации тоннеля.
Два пути 1-го Джебского тоннеля
На своем объекте строители соблюдают удивительную чистоту – не в каждом красноярском дворе спецмашинки метут с такой тщательностью. Кстати, вдоль путей Южного хода КрасЖД везде чисто, и не потому что здесь не мусорят, а потому что убирают.
Путевые бригады приводят в порядок прилегающую территорию во время осмотра. Кроме того, часто проводятся субботники. Чистота – нормальное состояние железной дороги, если сами жители не устраивают вдоль нее стихийные свалки. Пассажиры тоже, бывает, выбрасывают мусор, — подтверждает Евгений Новокрещенов.
Чистота тоннеля — важная составляющая работы проходчиков
Однажды путейцы посреди глухого таежного перегона обнаружили даже выброшенный старый унитаз. Кто и зачем его вез в поезде и почему выбросил посреди тайги, навсегда останется загадкой.
125 лет: все только начинается!
Западный портал второго пути 1-го Джебского тоннеля еще предстоит достроить
После достройки 1-го Джебского тоннеля железнодорожники смогут проложить вторые главные пути на всем перегоне от Кошурниково до путевого поста «570-й км».
Когда здесь завершатся все работы и поезда пойдут по обоим путям одновременно, мы снимем ограничения на направлении от Минусинска до Саянской. А это значит – будем готовы перевозить больше грузов по всему Южному ходу, – поясняет начальник производственно-технического отдела КрасЖД Иван Борисов.
Новые пути в КрасЖД называют бесстыковыми, а в народе — бархатными за плавность хода поездов
И тогда наступит очередь еще одной масштабной стройки: на самом сложном перегоне Джебь — Щетинкино, где уже есть 4 тоннеля, КрасЖД уберет последнюю однопутную перемычку длиною в три километра. Для этого построит новый Козинский тоннель протяженностью 1 370 метров. Его сбойку планируется провести в 2027 году. Новый масштабный проект уберет еще одно барьерное место на Восточном полигоне.
Как поясняет начальник КрасЖД Алексей Туманин, кроме «расшивки» лимитирующих участков на Южном ходу, реализуются и другие важные для Красноярского края инвестиционные проекты.
В перспективе для улучшения логистики будем модернизировать станцию Иланская на Транссибе – нужно связать ее парки соединительным путем. Продолжим обновлять станцию Мариинск, чтобы увеличить интенсивность пропуска контейнерных и грузовых маршрутов по Транссибу. В этом году начали проектирование второго мостового перехода через р. Енисей (мост «777») на участке Красноярск Северный – Красноярск Восточный. Сегодня это единственный однопутный участок Транссиба на КрасЖД. Перевозки растут, поэтому на мосту «777» нам необходим второй путь. Проект позволит оптимизировать грузовое движение и поможет развитию внутригородских железнодорожных пассажирских перевозок в Красноярске.
