Премьер Дмитрий Медведев обязал оборудовать зарядными устройствами для электромобилей все АЗС в стране.
Отказ от бензина и солярки – дело, безусловно, полезное для природы и человека. Впрочем, пока же в России лишь несколько сот авто на электротяге. Они дороги, капризны и прихотливы, так что появление сети электроАЗС вряд ли подвигнет россиян закупать это чудо техники. Кроме того, заряжать такие машины удобнее вовсе не на заправке, а на паркинге или от простой домашней розетки.
На уровне носа
Уже к ноябрю будущего года на каждой заправке должна появиться дополнительная «колонка» для электромобилей. Правда, пока не обговорено, какое оборудование устанавливать. Известно лишь, что несколько приборостроительных предприятий в России в данный момент заняты разработками и производством опытных серий «электрозаправок».
Никто не спорит – отказ от углеводородного топлива и переход на электротягу сразу и кардинально улучшит экологическую ситуацию в мегаполисах. Эксперты говорят – классические бензиновые и дизельные двигатели являются самым мощным загрязнителем атмосферы сегодня. Автомобильный выхлоп – самый опасный, так как трубы автобусов, грузовиков и легковушек находятся буквально под носом пешеходов, то есть весь дым, копоть и прочая отрава попадает прямиком в легкие. Кажется, чего же рассуждать – давно пора пересаживаться на электромобили!
Для начала несколько «но». Не получим ли мы негативного эффекта от перехода на альтернативу? Ведь у каждой, даже самой «зеленой», технологии на поверку оказывается по несколько серьезных «побочек». Есть такие и у машин «на батарейках».
Во-первых, сами аккумуляторы со временем неизбежно требуют специфической утилизации. Просто так выбросить на помойку их нельзя – химикаты, содержащиеся в них, попадут в почву и воду. Это похуже пресловутой городской загазованности, так как является, по сути, бомбой-невидимкой замедленного действия (ведь прежде чем отрава попадет в почву, может пройти несколько лет). Учитывайте, что такие «выбросы» будут довольно масштабными, если говорить о массовом переходе на электрокары. Во-вторых, понадобится чрезмерный объем самой электроэнергии на подзарядку машин.
Представитель краевого экологического союза Николай Зубов говорит: если завтра все бензиновые легковушки в стране заменить на электрокары, мощности электростанций хватит лишь на «заправку» всего этого парка. На освещение, работу промышленности и прочие «привычности» цивилизации уже не останется. Ну а строительство новых станций, как вы понимаете, неминуемо приведет к увеличению негативной нагрузки на окружающую среду. Неизвестно, что хуже – чадящие в пробках машины или электрокары, ради которых перекрыли плотинами десяток-другой рек или навтыкали атомных реакторов рядом с жилыми кварталами.
Плюс минус практичность
И, наконец, есть ряд чисто технологических моментов, из-за которых электромобили сами по себе пока не могут стать массовым и, что самое важное, практичным транспортом. Первый и самый весомый аргумент – электрокары дороги, и пока в мире нет технологии, способной удешевить их производство. Даже разработка отечественного ВАЗа – не самая удачная ElLada – стоит под миллион рублей и выпускается исключительно на заказ. Ну а навороченная Tesla из Силиконовой долины в России обходится покупателю в 100 и более тысяч долларов.
Да, к сожалению, пока электротяга является красивой игрушкой для богачей, верящих в то, что они спасают планету, передвигаясь «на батарейках». В принципе, цифры «электромобилизации» говорят сами за себя: сегодня по России бегает, по разным оценкам, всего около 500–1 000 машин на электротяге. Из них половина или четверть премиум-класса, то есть стоимостью в несколько миллионов рублей.
Конечно, можно предположить, что правительственный посыл о развитии сети электроАЗС даст толчок массовому производству машин на электротяге, что, по логике, должно привести к удешевлению машин. К примеру, в Питере сейчас рассуждают о строительстве подобного завода, но речь опять же ведется о штучном выпуске. Так что в любом случае массовость – дело далекой перспективы. Возможно, сеть и планируют строить с неким заделом на будущее.
Вот только стоит учитывать, что даже нынешние немногочисленные владельцы «зеленых» автомобилей говорят – сеть в привычном понимании этого слова не нужна. То есть строить дополнительную «электроколонку» на традиционных АЗС – непрактично (а именно этот вариант предлагается правительством).
Дело в том, что даже самая быстрая на сегодняшний день автозарядка полностью «заправляет» машину часа за два (есть единичные предложения, обещающие полный аккумулятор за 30 минут). Бюджетная или домашняя розетка с переходником подпитает ваш авто за девять часов.
Теперь вообразите: какой длины должна быть очередь на заправку даже при учете самой быстрой получасовой зарядки и как будет выглядеть этот процесс? Считайте – если вы третий в очереди, это минимум полтора часа ожидания. А вы ведь всего лишь третий! Именно поэтому в европейских и продвинутых азиатских странах «авторозетки» расположены вовсе не на классических АЗС, а на парковках около офисов или домов. Здесь машину оставляют на длительное время, и потому зарядка более удобна.
Николай Зубов считает, что идеальным был бы вариант с «заправкой» на дому. Но, опять же, вы можете представить среднестатистического россиянина, тянущего каждый вечер удлинитель с девятого этажа панельного дома в спальном районе к своей ласточке во дворе? Все упрощается, если у вас коттедж. Однако, по словам эколога, домашняя зарядка предполагает не только наличие отдельного дома, но и автономного источника энергии. А это еще более фантастичный и недостижимый пока вариант.
Еще об одном минусе электрокаров нам рассказал представитель краевого отделения Федерации автовладельцев России Егор Фролов. К сожалению, аккумуляторы не могут полноценно работать в наших широтах. К примеру, вазовская разработка уже при минус пяти по Цельсию вдвое снижает пробег на одной подзарядке. Ну а если вы еще магнитолу с печкой включите, ищите розетку в пределах 50–70 километров от места старта. При наших расстояниях это нереально.
Раз машинка, два машинка
Уже сегодня можно рассчитать примерный объем инвестиций, который понадобится на дооборудование системы АЗС в крае. К примеру, самое большое краевое предприятие – КНП – имеет 137 заправочных станций в регионе. Один бюджетный набор оборудования для зарядки электрокара стоит порядка 1 500 долларов. Умножаем на количество станций – получаем в сумме более 200 тысяч долларов. Остальные компании имеют менее разветвленную сеть, а соответственно, и расходы на дооборудование будут меньше.
Затраты в масштабах страны можно подсчитать самостоятельно, зная, что в России около 60 тысяч АЗС.
Правда, мы не учитываем, что бизнес, возможно, захочет поставить какое-нибудь новейшее оборудование подороже, или выйдет какой-нибудь техрегламент, обязующий ставить конкретные модели «колонок».
Отметим, что красноярские заправщики пока не в курсе инициативы премьера. Но некоторые и без распоряжения сверху уже рассматривали варианты установки «электроколонки». К примеру, гендиректор сети «Сангилен+», депутат Заксобрания региона Роман Гольдман рассказал, что задумки об установке электрооборудования на одной из АЗС уже есть:
– Понятно, что будет нерентабельно, но мы делаем этот шаг на перспективу. Пусть в Сибири появится хотя бы один электромобиль, это уже будет прорывом, и мы будем его заряжать.
Один лучше двух?
В последнее время все больше россиян отказываются даже от более-менее привычных гибридных авто, где электромотор выступает в качестве помощника бензиновому. Среди прочих причин падения спроса эксперты называют более высокую стоимость по сравнению с классическими машинами и цену владения данной техникой. Два движка в нашей стране пока обходятся владельцу дороже, чем один. Хотя во всем мире цена на гибриды сравнима с обычными авто, а владелец не платит втридорога за свою страсть к охране природы.
