Купить себе автомобиль – это еще полдела. И скромной ездовой железной лошадке, и породистому скакуну нужны грамотно подогнанная сбруя и сбалансированное питание. Иначе из средства передвижения машина очень скоро превратится в памятник на ремонтной яме. Автовладельцы прекрасно знают: чем чище заливаемый в баки бензин – тем дольше срок службы двигателя, карбюратора и прочих частей сложного механизма. Другой не менее важный момент – экология. В клубящееся над Красноярском марево смога практически половину выбросов исправно поставляют выхлопные трубы разномастных авто.
Евро не только бумажка
К вопросу о терминах. В цивилизованных странах давно озаботились вопросом влияния автомобилей на окружающую среду. В США, к примеру, аж с 1975 года машины в обязательном порядке оснащаются устройствами очистки выхлопных газов и используют для заправки реформулированный (специально очищенный) бензин. А европейцы придумали евростандарт – то самое «Евро», которое не денежка. По этому стандарту количество содержащихся в выхлопе вредных веществ (производные бензола, серы, азота, всяческие альдегиды, свинец, угарный газ) ограничено. Чем выше порядковый номер – тем жестче требования.
Первым шагом в изменении экологической ситуации в мире было введение стандарта «Евро-1» в 1992 году. Потом были «Евро» под номерами два и три, позволившие снизить уровень выбросов на 30–40 процентов. В 2005-м произошел плавный переход на «Евро-4». Сейчас в странах ЕС повсеместно используется уже бензин стандарта «Евро-5».
В России же, как известно, ездят быстро, но запрягают медленно. До 2006 года российские нормы выхлопа соответствовали не то чтобы «Евро-1», а скорее «Евро-0». Повсеместный ввод «Евро-3» с одновременным запретом на продажу менее экологичного «Евро-2» в нашей стране несколько раз откладывался, пока наконец не был введен со сроком действия до 31 декабря 2014 года. Далее «Евро-4» на все про все дадут еще один год. И, наконец, только в 2016 году вся наша страна перейдет на наиболее экологически чистый (пока другого не придумали) «Евро-5».
Теперь правительство настроено решительно. По словам вице-премьера Аркадия Дворковича, никаких отсрочек больше не планируется. По расчетам министра энергетики РФ Александра Новака, к 2015 году Россия сможет производить бензина «Евро-5» в размере до 38 млн тонн и 77 млн тонн дизельного топлива ежегодно.
Первые ласточки
Как следствие, некоторые российские компании приступили к переходу на выпуск «Евро-5» со значительным опережением сроков. Среди них – наш Ачинский нефтеперерабатывающий завод. С 1 февраля 2013 года НПЗ начал производство автомобильного бензина «Регуляр-92», соответствующего классу «Евро-5». А это самый строгий из действующих экологических стандартов, ограничивающий до минимума содержание в топливе (а значит, и в выхлопных газах) вредных веществ.
В Красноярске продавать бензин качества «пять звездочек» начали сразу несколько крупных розничных операторов. Пока их число относительно невелико, но не за горами тот день, когда чистые бензиновые ручьи потекут по всем территориям региона.
Для этого есть все основания – на НПЗ начали строить несколько новых современных технологических объектов. Например, комбинированную установку для получения нефтяного кокса и выработки дополнительного количества светлых нефтепродуктов из тяжелых остатков перегонки нефти. Второй проект – строительство комплекса гидрокрекинга (процесса переработки низкосортных топлив) – по масштабам сопоставим с возведением нового завода. Сейчас на строительстве заняты около тысячи человек, в ближайший год их количество удвоится. После пуска новых производственных комплексов на Ачинском НПЗ появится 860 новых рабочих мест, и с 2016 года предприятие полностью перейдет на выпуск моторных топлив экологического класса 5.
Давно пора
На сегодня в Красноярске насчитывается около 400 тысяч автомобилей. По числу машин на душу населения наш миллионный город обогнал не только другие сибирские мегаполисы, но и Москву. В час пик в центре города дышать решительно нечем. Понятно, почему «Евро-5» начали продавать прежде всего в краевом центре.
– Автомобили и бензины с улучшенными экологическими показателями целесообразно применять в тех регионах, где наблюдаются серьезные проблемы с качеством воздуха и где высока плотность транспортных средств, – считает Вячеслав Емельянов, профессор Всероссийского НИИ по переработке нефти. – Другая важная задача – как можно быстрее избавиться от автохлама, так как 20 процентов автомобилей, не имеющих систем нейтрализации отработавших газов, дают 80 процентов загрязнений.
Внедрение новых стандартов вряд ли снизит стоимость топлива. Скорее наоборот. Но тут уж как с курильщиками – за чистые легкие населения и всего города надо бороться. И, соответственно, платить.
